Меры поддержки российских туроператоров, в первую очередь, субсидирование туристических рейсов, стали центральными темами общения между представителями туристических властей Арабской Республики Египет и руководством крупных туроператоров в ходе выставки «ОТДЫХ», сообщили Profi.Travel осведомленные источники.
Напомним, крупное отраслевое мероприятие проходит с 7 по 9 сентября в ЦВК «Экспоцентр». Египетский стенд является одним из самых представительных среди иностранных делегаций. В первый день работы выставки здесь присутствовали представители управления по туризму Египта (Egypt Tourism Authority, ETA), а 8 сентября здесь ожидают министра туризма и древностей АРЕ Халеда Аль-Анани. Крупный чиновник проведет встречи с представителями целого ряда ТО, которые выступают заказчиками полетных программ в Египет.
Также ETA возобновляет работу своего представительства в Москве.
Как сообщили несколько собеседников, в кулуарах форума активно обсуждалась информация, что к середине сентября российский оперштаб, основываясь на данных по распространенности коронавируса в Египте, может принять решение о полном снятии всех ограничений на регулярные и чартерные рейсы из российских регионов. По данным Министерства туризма и древностей АРЕ, уже в октябре Хургада и Шарм-эль-Шейх смогут суммарно принимать до 300 рейсов из России еженедельно.
По словам представителя одного из ТО, египетская сторона уже опубликовала действующие меры поддержки для организаторов туристической перевозки. Называются и конкретные цифры: в частности, субсидия за один рейс составляет от 4 тысячи долларов США за узкофюзеляжный борт (B738 или A320).
Вместе с тем, опрошенные представители крупных ТО выразили сомнение, что субсидия сама по себе приведет к снижению стоимости туров в Египет. Последние вызывают серьезную обеспокоенность на рынке, поскольку фактически не дают направлению конкурировать даже с такими дорогими дестинациями, как Доминикана и Мальдивы.
Кроме того, по словам одного из собеседников, у Египта уже некоторое время возникают трудности с выплатами компенсаций. Например, украинские туроператоры с трудом получают субсидии за рейсы, выполненные более года назад. При таких условиях их практически невозможно учесть в стоимости тура.
Куда более серьезным фактором, влияющим на цены, является дефицит перевозки. Большинство туроператоров получили возможность поставить по одному рейсу в неделю из городов вылета, которые при всем желании нельзя назвать перспективными рынками, признал представитель другого оператора.
«У нас нет возможности отправить из этих городов широкофюзеляжные борта даже раз в неделю — аэропорты под такие суда не приспособлены. Кроме того, загрузить Boeing 777 в городе с населением несколько сотен тысяч — не такая простая задача», — говорит источник.
Туроператоры уже ищут обходные пути: предлагают туры из недоступных для полетов в Египет городов с промежуточными посадками в «согласованных» городах или даже в Анталье, но все эти методы не позволяют существенно снизить цену.
Еще одно препятствие на пути возвращения дешевого Египта — это дефицит наземного обслуживания.
«Египетским отелям сейчас разрешается работать с максимальной загрузкой 50%. Они уже давно настаивают на увеличении этого порога, но пока такое решение не принято. Да, целый ряд объектов закрывает глаза на эти ограничения и продаются полностью, но это самые востребованные отели и мест там уже сейчас нет, — сообщил в разговоре с Profi.Travel представитель крупного ТО. — Кроме того, нужно понимать, что за шесть лет египетский рынок в значительной степени переориентировался на альтернативные рынки СНГ, в частности Украину и Казахстан, которые сейчас выбирают значительную часть квот. Принимающие компании не могут их отозвать без риска попасть на штрафы. Конечно, переориентация на российский рынок постепенно случится, и предложения станет больше. Но на это нужно чуть больше времени».
